本文摘要：图为：柴油发动机冬季气温较低，燃料粘度减少有利于燃油雾化与自燃，润滑油流动性较好使各部位零件运转阻力增大，蓄电池工作能力上升，从而造成柴油发动机启动艰难，性能减少和乏流量减少。

图为：柴油发动机冬季气温较低，燃料粘度减少有利于燃油雾化与自燃，润滑油流动性较好使各部位零件运转阻力增大，蓄电池工作能力上升，从而造成柴油发动机启动艰难，性能减少和乏流量减少。为了防止这一情况产生，因此…图为：柴油发动机　　冬季气温较低，燃料粘度减少有利于燃油雾化与自燃，润滑油流动性较好使各部位零件运转阻力增大，蓄电池工作能力上升，从而造成柴油发动机启动艰难，性能减少和乏流量减少。

为了防止这一情况产生，因此必须作好日常维修，用于准确的启动方式。　　标示冷启动液　　冷启动液主要由乙醚，较低溶解点的碳氢化合物和具有添加剂的低凝点机油构成，乙醚具备较好的挥发性、不易熄灭和易压燃，低凝点机油可以提高汽缸壁的润滑剂程度，从而超过低温启动目的。不过，乙醚重新加入过多不会增大发动机部件磨损，所以需按量重新加入。

　　火焰加压启动　　火焰加压低速装置一般由电子控制器、电磁阀、温度传感器、火焰加压塞及燃油管和导线构成。其工作的最低温度为-40℃，工作过程是将电热里斯冷却到850-950℃后接上起动机，电磁阀自动关上油路，通过燃油管向电热里斯供油，展开火焰加压启动。使用此种方式时汽缸壁油不多，润滑性能差，因此切忌增大油门运转，防止导致拉缸事故。

　　循环水冷却系统　　循环水冷却系统也称之为燃油加热器冷却系统，是通过燃油加热器附带的水泵将发动机机体内的冷却液取出，然后用燃油加热器将其冷却后再循环至发动机机体内，以此冷却发动机来启动。这种低温启动方式能将气缸内冷却，机油和润滑油流动减缓，增进各零部件的运转和润滑剂，使发动机启动性能大大提高，在近几年获得大力推广。　　其他的加压方式　　其他的加压方式还包括热水加压法、蒸气加压法、电加压法等，操作方法较为简单，能起着一定的效果，也是常用的发动机低温启动方式。

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